人称“华为太子”的李一男，很喜欢自己那辆JEEP大切诺基。当然，这件事是在他造车以后，才被大家知道的。在第一款产品自游家NV上，李一男拍板给它设定了和自己Dream car一样——“城市探索”的产品思路。“城市探索”，顾名思义是兼顾城市通勤和长途旅行的双重需求。
但大家要知道，JEEP可不是一个好的学习对象。今年上半年，JEEP合资公司广汽菲克，月销量一度还拿到过“0分”。
而自游家NV的售价，不到JEEP大切诺基的一半——纯电标准续航版为27.88万，长续航版为31.88万元，增程版为28.88万元。
第一款车就卖到30万元以上，这种高举高打的架势像极了七年前。
2015年6月，李一男所创办的牛电科技发布了旗下首款产品——小牛智能电动踏板车N1，售价区间3999元 - 4999元，比市面上常规的电单车贵出一倍。然而，这场发布会后的第三天，李一男因涉案被带走，自此很长一段时间消失在了公众视野。
直到今年10月8日，以创始人身份登场的李一男，正式进入汽车行业。
坦率来说，一家造车新势力想要突围，目前看有两种路线：第一种就是有独特的长板，能够找准并打动细分人群。比如理想汽车主攻的是“奶爸”、高合汽车主攻的是喜欢尝鲜的富人；第二种就是整体能力的平均值很高，各项参数对比都很能打，比如华为的问界、吉利的极氪。
15岁考入华中科技大学少年班、27岁就当上华为常务副总裁的李一男，在别人眼里就是不可多得的天才。在进入汽车行业之后，有很多人期望李一男能够成为李斌、何小鹏、李想之后，第四位创业造车奇才。但是，李一男造的第一款车，目前还看不到能够突围的迹象。
说白了，目前的自游家NV，跟上面两种车，哪个都不沾边。
下场即巅峰，发布就凉凉
“这是小牛造的电动汽车吗？”
这是一位中年男士走进自游家的门店后，提出的第一个问题。销售人员先是面露苦笑，然后奉上熟练的话术：“只是同一个老板而已”。
2014年，胡依林（牛电科技创始人）拿着计划书见各种投资人，他除了要钱，还要一个CEO。后来，李想（理想汽车创始人）看了他的计划书，把他介绍给明势资本创始人黄明明。在黄明明的引荐下，胡依林与李一男相识。随后不久，后者就以CEO的身份加入公司。
但无论是在小牛的创业经历，亦或是此前在百度当CTO，李一男无论是当职业经理人，还是创业者的经历都称不上亮眼。事实上，从2000年创办港湾网络（后被华为收购）之后，李一男就再也没能走完过一个完整的从0到1过程。
当时间来到2018年，也就是李一男重获自由后的第二年，成为其从两轮车到四轮车转变的关键年份。2018年10月，小牛电动在纳斯达克上市时，李一男还亲赴华尔街见证敲钟时刻，但在彼时他早已淡出管理层。事实上从美国回来后的第二个月，李一男就开始物色造车的项目。
李一男（左二）
恰巧，2018年10月10日，理想汽车发布了旗下首款产品理想ONE，把增程式电动车这条当时属于“非主流”的技术路线推向台前。而在理想汽车刚起步的阶段，李一男与李想私底下经常还有交流。不过但正式造车后，两人就断了联系。
现如今，从李想对自游家NV的评价来看，双方的关系恐怕并不融洽。
在10月8日，李一男召开新车发布会的当天，李想在一条分析自游家NV与理想L7参数对比的微博下评论道：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”
诚然，自游家NV这款车最早的产品定义，就是照着理想ONE去打的差异化。比如四缸增程器、5秒级加速、超大后备箱空间、更低的售价等等。但在汽车行业，你很难在同一条赛道上，亦步亦趋地打赢，一个提前4年出发的对手。
这其中，目前最成功的案例就是问界。
在选择了相同的增程式路线之后，华为并没有把最强的ADS高阶自动驾驶塞进问界的产品中，而是选择把落地快、用户感知度较高的鸿蒙座舱在这辆车上全力输出。同时，问界在油耗、加速等方面一并进行了参数优化，最后加上华为“降维打击”的渠道优势，快速实现了过万辆的月销成绩。