显然，采用内燃机为动力的舰艇比烧煤炭的蒸汽机航行更快，战术行动更为自由。蒸汽机从启动到达到最大马力需要4～9个小时，但内燃机只需要5分钟；达到同样动力，燃油的消耗量只有燃煤的1/4，这带来直接的优势就是采用燃油的舰艇，其作战半径几乎是燃煤舰艇的4倍。给战舰提供油料，只需要12个人工作12个小时，而提供同样能量的煤炭则需要500人工作5天——还有谁能比德国海军“格本号”上的官兵更了解这后面需要付出的代价？
1914年8月，德国海军“格本号”战列巡洋舰在进入地中海后，受到英国地中海舰队的围追堵截。为了逃过这次令双方都精疲力竭的追击，“格本号”不得不将时速维持在24节高速。
委任统治，即确立了中东主要国家之间的疆域划分，但委任统治下的阿拉伯国家没有独立主权，边界是按照英国和法国的意愿划定的，遗留下这些国家后来众多有关领土和边界的争端。显然，当一个横跨三大洲的多民族、多宗教的帝国突然崩裂，演变成多达40多个主要由单一主体民族组成的国家时，他们过去在帝国内部尚可被控制的民族、宗教和领土方面的矛盾，将变成日后难以解决和控制的国家纷争。
即便是英国内部也不是所有人都主张占领和瓦解奥斯曼帝国。整个19世纪都有英国人坚持认为，保持奥斯曼帝国的完整对英国有利。丘吉尔就曾表示，“一战”后对奥斯曼帝国的肢解是一个错误。
麦金德理论下中东的地理战略价值和挑战
英国历史学者伯纳德·路易斯曾说：“中东地区的历史发展，从拿破仑的远征军在18世纪来到埃及后，就深深地受到欧洲列强的利益、野心和行动所影响，而在其陷入危机之际，更是受到欧洲列强的利益、野心和行动所主导。不只是英国、德国和法国，几乎所有欧洲列强和美国，无不参与到大中东的争夺中。”
如果说中东是大英帝国仅次于本土最重要的领地，美索不达米亚（后来的伊拉克）、沙特阿拉伯和波斯是中东石油的仓库，那么埃及和巴勒斯坦则是中东地理位置上的命门。
“如果我们把这个世界看成是一个岛屿，人类是这个世界的主宰，如果把阿拉伯半岛看成从欧洲到印度、从北部腹地到南部腹地的走廊，是世界岛屿的中心，那么，在当今世界，耶路撒冷这个山地城堡的战略地位，与在中世纪或者在古代巴比伦和古埃及时期，同等重要。”
这是英国地缘政治学家麦金德描述的情景，他的地缘政治理论深刻影响了大英帝国的外交政策，他的这个论点也并不过时。巴勒斯坦既是英国连接埃及和印度的“大陆桥”，也是连接英国的非洲和亚洲殖民地的链条，也是从地中海往波斯湾运兵的通道。“在苏伊士运河上，成千上万的船只穿梭于印度和欧洲之间，这些船只处于巴勒斯坦驻军的有效打击距离之内，而且穿越雅法附近海岸的铁路干线一直在修建，通过这条铁路干线可以将南部腹地和北部腹地连接起来。”
英国官方理论认为，如果“把它（中东）无条件地交给外国去控制，对英国在近东的地位将产生令人极度灰心丧志的影响。那就不可避免地招致埃及被入侵，巴勒斯坦被占领，同时会使英国在整个穆斯林世界心目中威信扫地”。
中东还有另一个重要的地理战略价值，那就是阻止麦金德理论中的核心国家俄罗斯势力的南下。
彼得大帝曾在其遗嘱中说，不论谁继承他的位置，“都应该向南推进到君士坦丁堡和印度，因为谁在那里统治，谁就真正统治了世界”。
从俄国的观点看，君士坦丁堡、大不里士，这些地方都如同出鞘的利刃，锋尖全部触及俄国柔软的“下腹”——乌克兰的麦田、顿涅茨盆地的矿砂和工业，还有高加索的油田（事实证明，在两次世界大战中，这些地区都曾遭受到进犯和占领）。