央视网消息：发展新质生产力不仅是以科技创新推动产业创新，还给就业带来了新机遇、新挑战。世界经济论坛发布的《2023年未来就业报告》测算，未来5年，全球企业预计创造约6900万个新的工作岗位，与人工智能和数字化有关的工作需求涨幅明显。
从无到有，跨界融合，一批新职业伴随着新技术的突破开始“起飞”。一起来看系列报道《记者观察：起飞的新职业》。
如今，在全国多个城市都可以看到无人驾驶的快递车、出租车、巡逻车等，它们在街巷中穿行自如，依靠的是高精地图导航。
这个地图有多高精？跟我们平时用的导航有多大区别？又是如何采制的？下面我们就来认识无人驾驶车辆的地图采集员。
在合肥市熙熙攘攘的早高峰车流里，一辆辆贴着卡通车标的小货车不时并线变道、穿梭自如，给人感觉是技术老练的司机们在送货，其实这是无人驾驶的快递车。
高天来是一家无人驾驶车公司的采图员，他向记者介绍，无人驾驶车的地图制作是一个完整的技术体系，包括采图、制图、验图等十多个环节，最后形成高精地图，提供给车载传感系统，实现无人驾驶车辆的安全运行。其中，采图环节是最基础的，也是最关键的，有着严格的要求。
无人驾驶车采图员高天来介绍：“我们平时开车使用的导航地图属于车道级，它精确到米级就已经满足现在的驾驶员使用了。但是高精地图要精确到厘米级，它包含的元素是非常丰富的，比如路面上的花坛、标识线、栏杆、指示牌，都会扫描进去，并且在高精地图上制作出来，误差要小于5公分。”
当被记者问到“为什么要精确到厘米级？”高天来解释称：“驾驶员开车，他会有自我纠偏能力，遇上特殊场景，驾驶员马上就能自行处理。但是无人车不会自我纠偏，如果高精地图在采集或者制作时有误差，或者误差非常大时，无人车可能会产生压线、与临近车辆发生剐蹭，甚至也会威胁到斑马线上行人的安全。”
雷达测量距离 卫星信号接收天线精准定位
现在您看到的采图车顶上跟搪瓷缸差不多大小的仪器，就是激光雷达，负责测量距离；它旁边这个像蘑菇头一样的仪器，是卫星信号接收天线，用于精准定位。扫描收集绿化带、信号灯、斑马线等10多种道路信息的任务，就靠它俩来完成。
采图作业对车距和车速有严格要求
工作中，高天来和同事刘海龙一人开车，一人检测电脑数据。采图车左右两侧不能有车辆平行，和前面车辆要保持10米左右的距离。车速也有严格要求，正常道路时速30公里，道路交叉口时速20公里。
高天来称：“如果车速过快，雷达扫描的地面标识会造成模糊，会给后续的制图、验图等各个环节带来失误。”
在非机动车道采图时，由于道路狭窄，还有行人，专用的采图车无法进入，小哥俩只能轮流背着30多斤重的雷达，骑着电动车完成。
刘海龙说，采图雷达很沉重，也很贵重，他既要兼顾设备安全，还要保证数据采集的完整。固定雷达的铁架咯得腰背生疼，但为了保证雷达扫描平稳，身子不能左摇右摆，骑行姿势非常拿捏，一趟下来常常满身大汗，但这份职业带给了他们很大的喜悦和满足。
高天来称：“测绘要天天开着汽车全国各地去跑，在处理问题、解决问题的过程中，我们自然而然学会了很多知识。”
每天中午和晚上，高天来和同事刘海龙都要将新采集的数据向公司技术部门汇总，纠正出现的偏差。
记者看到，这些上传的道路信息除了部分道路视频外，更多的是密密麻麻的数据标识。记者看得一头雾水，高天来和刘海龙和后期的制图工程师却聊得头头是道。
新兴行业需要更多年轻人加入
高天来和刘海龙都是“90后”，从小就喜欢汽车和旅游。2020年，他们成为采图员后，已经跑了北京、上海、合肥等30多个城市，行程4000多公里。
高天来称：“现在我们对外还是采图员的身份，对内我们已经是高工了，工资单上都已经体现了，现在都是工程师。工资也提高了。”
刘海龙称：“我是做梦也没想到我也能成为工程师，因为我文凭低，包括我的家人、老人听到这个消息都比较自豪。”
随着智能网联汽车技术的迭代和成熟，无人驾驶车辆正向更多的领域推广应用，类似采图员、数据标注师等新职业越来越多。智联招聘数据显示，2023年无人驾驶产业招聘的职位数是2020年的两倍。
记者在北京多家无人驾驶科技公司看到，研发团队里几乎都是“90后”的年轻人。高天来和刘海龙所在公司的无人驾驶研发团队已经有40多人，还在渴望更多年轻人的加入。
白犀牛智达科技公司技术负责人夏添称：“自动驾驶作为一个新兴行业，需要很多岗位，需要更多的具备人工智能软件硬件综合素质的年轻人加入，让这个新兴行业蓬勃发展。”