苏霍伊飞机实验设计局

　　苏霍伊飞机实验设计局（简称苏霍伊设计局）于1939年组建，首任总设计师帕维尔。奥西波维奇。苏霍伊，现任总设计师伊万洛夫。研制成功的著名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25；歼击机苏-27，苏-35，苏-37，是前苏联著名的设计局之一。 　　苏霍伊在其几十年的飞机研制生涯中一个最突出的特点；是大胆采用最新科学技术成果，敢为天下先。总设计师的设计思想使苏霍伊设计局所设计成功并投产的机种都成为当时世界上最优秀的飞机，但过于追求先进也同时带来了相当高的风险，有相当多的飞机未能投产就半途夭折。 　　从组建到1953年，苏霍伊设计局走过了一段阴暗的岁月。苏霍伊在领导设计局设计了ББ-1“伊万诺夫”近程轰炸机和苏-1高空截击机后，便转入了喷气战斗机的研制工作。设计局首先研制了苏-5型活塞/喷气复合动力歼击机和苏-7型火箭动力歼击机这两种过渡性试验机种，积累了一定的经验，并借鉴德国喷气战斗机的技术，1945年先后研制了苏-9喷气式前线歼击机，苏-11喷气式前线歼击机，苏-13喷气式前线歼击机和苏-13喷气式全天候截击机，苏-15喷气式双发截击机，苏-17喷气式跨音速试验机等一系列飞机，但都仅处于试验试飞阶段，未能投入生产，而且由于苏-15飞机试飞中出现了事故，同时拉沃契金设计局的拉-176在试飞中利用俯冲首次在苏联飞机中达到音速，使得苏式飞机倍受冷遇，苏霍伊设计局也被迫解散。 　　尽管遭受了重大挫折，但苏霍伊和它的同事们也从中积累了丰富的经验和教训，特别是苏-15、苏-17的研制经验及在布局和结构上的一些创新，直接被后来的苏霍伊飞机所继承。例如，便于发动机维护工作的两段式机身结构、复杂进气道的装配方法等，几年后都在C-1、T-3等飞机的研制中被沿用。C-1飞机的设计方案就是直接从苏-17方案修改完善而成的。 　　苏霍伊设计局解散后，著名飞机设计师试图波列夫收留了苏式飞机的主要技术人员，并在图局内成立了一个专门的小组，以保留这些骨干。1953苏霍伊设计局重新组建，并在此后推出的苏-7歼击轰炸机和苏-9截击机一举在同米高扬设计局的竞争中获胜，投入生产并大量装备部队，苏-7还大量出口到东欧国家。此后苏霍伊设计局精品迭出，苏-11截击机，苏-15截击机，苏-17/22变后掠翼歼击轰炸机，苏-24变后掠翼歼击轰炸机，苏-25攻击机，都成为苏联空军中的主力。 　　到了苏-27的出现，则正式宣布了苏霍伊设计局辉煌的到来，这架1982就装备部队的高机动战斗机在89年的巴黎航展中乍一露面，便以史无前例的“眼镜蛇机动”技惊全场，这种攻角高达130度的机动动作令西方无论是设计师还是飞行员都目瞪口呆。凭借苏-27的优异性能，苏联又夺回了F-15的空中优势。而在苏-27基础上派生出来的一系列苏-27家族，几乎涵盖了俄罗斯的全部军用飞机领域，苏霍伊设计局已经成为俄罗斯最重要的飞机设计机构。 　　苏霍伊飞机设计局是前苏联和今俄罗斯重要的军机研制机构，也是世界上著名的航空企业之一。现已改名为苏霍伊设计局股份有限公司，但是人们还是习惯地称它为苏霍伊设计局。从1939年苏霍伊设计局创立，到刚刚过去的2000年。该设计局已经走过了整整61年的历程。61年来，苏霍伊设计局曾取得了巨大的成绩，总共研制了100多个型号的各类飞机，其中有约50种投入批生产，且不乏世界名机，如Su-27系列歼击机及其改型似乎已成了该设计局的代名词；但也经历过坎坷和打击， 如初创阶段就因没有搞出批生产型飞机而被下令解散，花了巨大心血研制的T-4高超音速远程战略轰炸机又因形势变化而半途而废。特别是近年来俄罗斯经济不景气，军方订购飞机越来越少。在这样的条件下，苏霍伊设计局不等不靠，不断推出新型号和新产品，完全靠增加出口和扩大合作，不但使企业得以生存，而且还有所发展。 　　说起苏霍伊设计局，就不得不提起它的创始人和早期领导者帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊。苏霍伊1895年7月10日出生于白俄罗斯的一个小乡村里。1900年苏霍伊的父亲被任命为当地戈米尔镇铁路小学的校长。于是他全家都迁到了镇上。父亲不但对工作兢兢业业，而且喜爱藏书。苏霍伊从小就喜欢读书，父亲的藏书大多数他都读过。苏霍伊家里的学习气氛非常浓，每到晚上，全家都围坐在桌旁读书看报。为了培养和教育下一代，父亲还提议办了一个家庭杂志：《年轻的新一代》，每个家庭成员都是这个杂志的撰稿人。良好的家庭教育和学习氛围为苏霍伊的成长打下了基础。 　　苏霍伊上中学四年级的时候。第一次看到飞机就对它产生了浓厚的兴趣，后来他把制作飞机模型作为他最大的爱好。考入莫斯科大学物理数学系以后，他有机会选修了有“苏联航空之父”之称的尼古拉·茹科夫斯基教授的航空理论课程，这在很大程度上决定了苏霍伊未来的事业。 　　后来由于战争的影响。他中断学业，被应征入伍，参加了炮兵部队。在前线，苏霍伊亲身体验到了当时的俄军装备还很落后。并看到了空军的重要作用。从此他立志投身航空事业，并发誓要研制作战飞机。 　　“十月革命”胜利后，他回到家乡。当时的生活非常艰难，苏霍伊在一次去乡下购买食品的途中不幸感染上了斑疹伤寒，大病了一场。真是祸不单行，在他的伤寒病情刚刚有所好转时，又得了猩红热。由于当时的医疗条件所限，苏霍伊的病拖了很长时间，最后落下了喉咙发音困难。青少年时代的苏霍伊有着很高的音乐天赋，非常喜欢唱歌。但是经过这次大病之后，苏霍伊不仅不能够再唱歌了，而且有时连说话都困难，说话声音极小。也许正是这个原因，以后的苏霍伊给人的印象是：总是勘于思考，从不夸夸其谈。 　　1920年，苏联苏维埃政府决定：大学生可以返校继续学习。1921年秋。苏霍伊回到莫斯科，进入莫斯科包曼工程学院学习。当时的生活极其艰苦，到了冬天，大学生们成天都必须蜷缩在大衣里，边呵着气搓着手，边听老师（也包括茹科夫斯基教授）讲课。为了勤工俭学，课余时间里还得去火车站卸货，去莫斯科河码头干体力活，以便能够挣些钱来维持生活。苏霍伊住在集体宿舍里，由于房间狭小，大家只能轮流睡在地板上。这种艰苦的生活和环境锻炼了苏霍伊的忍耐力、不向困难低头的顽强作风和自我控制能力。 　　1924年，苏霍伊还没有毕业，就开始在中央流体力学研究院一面当制图员、一面在图波列夫指导下做毕业设计。一年之后。苏霍伊完成了一架300马力的单座歼击机的设计方案，井以此为题通过了毕业设计答辩。图波列夫慧眼识才，将他留在了自己身边工作。从此，苏霍伊正式步入了航空工业的行列。由于在工作中有出色表现，苏霍伊的逐渐被显示出来，不但得到了图波列夫的重视，经常让其担当重任，而且一个以苏霍伊为核心的飞机设计集体正逐步形成。 　　1930年，苏霍伊担任中央流体力学研究院飞机研制部第四设计小组的负责人；1932年起，任第三设计小组的负责人。很快，苏霍伊就成了国家航空第156厂（隶属图波列夫设计局，位于伊尔库茨克）的设计室主任。期间最的成功是安特-25和安特-37“祖国”号创纪录飞机，创造过多项世界纪录。后在这两种飞机的基础上改装成ДБ-1和ДБ-2轰炸机。 　　根据前苏联国防委员会1936年12月7日的命令，苏霍伊带领一班人马开始研制安特-51单发全金属高速强击侦察机，该机从1937年2月开始研制，仅用六个月就造出原型机。1939年4月，该机被批准投产，编号ББ-1。 　　1969年秋。苏霍伊设计局开始研制第四代超音速歼击机（西方称为为第三代），其原型机编号为T-10，这就是著名的Su-27歼击机的原型机。该机采用翼身融合技术、电传操纵系统；放宽静不稳定度设计，双垂尾，带边条的中等后掠机翼。Su-27的气动布局、结构设计及部件的研究工作就进行了5年多的时间，可谓是精益求精。就在Su-27的设计初步完成时。苏霍伊设计局又一次遭受重大损失：苏霍伊设计局的创始人和总设计师巴维尔·奥西波维奇·苏霍伊于1975年9月15日去世，享年80岁。 　　苏霍伊不但是苏霍伊设计局的创始人，也是世界上员优秀的飞机设计师之一。他担任总设计师长达33年之久，共主持设计了约50种新型飞机，其中34种进行了试飞，为前苏联航空事业的发展作出了重要贡献。为了表彰他的功绩，前苏联政府和有关部门曾授予他社会主义劳动英雄称号两次，列宁勋章三次，十月革命勋章、劳动红旗勋章、红星勋章和图波列夫金质奖章各一次，以及多项奖金。 　　苏霍伊去世之后，从1975年11月开始苏霍伊设计局的领导工作就由原第一副总设计师伊万诺夫接替，稍后被正式任命为总设计师。从此，伊万诺夫成为苏霍伊设计局的第二任总设计师。 　　伊万诺夫本来就是苏霍伊的老战友。1939年至1949年间，他和苏霍伊一直在一起。1953年苏霍伊设计局恢复之后他又马上回来了，并被任命为副总设计师、厂长和负责试生产的总工程师。伊万诺夫在这个岗位上兢兢业业，参与了当时几乎所有型号的研制。伊万诺夫上任之后，做了必要备工作。从1977年起。开始进行Su-27原型机的飞行试验。不久，第一种Su-27生产型通过了飞行试验和国家的检验，很快投入批量生产。 　　伊万诺夫非常重视设计局对科学技术最新成就和新工艺的研究和使用，大胆实施网络化管理，要求飞机研制采用计算机辅助设计。1980年，前苏联航空界第一套计算机自动化辅助设计系统投入使用，这与伊万诺夫的努力是分不开的。 　　1983年1月，西蒙诺夫担任了苏霍伊设计局的第三任总设计师，并一直持续到现在。西蒙诺夫也是苏霍伊设计局的一位老人，他从1970年开始就是该设计局的副总设计师。当时他主要负责了Su-27的研制、试飞及改进工作。他制定和实施了一系列独特的试验和科研计划，在试飞工作的综合优化方面做了大量的工作。 　　西蒙诺夫的成绩主要是在Su-27歼击机的研制和发展上。1977年，西蒙诺夫被任命为第一副总设计师，兼T-10空中优势歼击机项目的总设计师。1977年5月20日，T-10-1首架原型机首飞，但暴露出一些问题。经过改进后，1978年5月7日第二架原型机T-10-2进行了试飞。试飞中，飞机在空中发生了严重的纵向飘摆，而且是发散状态，过载达到了10g以上，最终导致第二架原型机在空中解体和著名试飞员叶夫根尼·索洛维约夫丧生。通过这一事故，西蒙诺夫从世界航空装备的发展趋势出发，下定决心对原来的T-10进行了重新设计。新设计对飞机的结构和系统做了根本性的改变和补充，仅仅保留了原设计的弹射座椅和主轮。由于新旧原型机之间存在重大差别，所以由西蒙诺夫主持重新设计的原型机被命名为T-10-C。 　　T-10-C原型机制造完成后，于1981年4月由试飞员弗拉基米尔·伊留申驾驶成功地 进行了首飞。经过进一步完善和改进之后，从1982年起，T-10-C以Su-27的正式编号，开始小批量生产。1984年Su-27装备部队试用，1985年后开始大批量装备部队。 　　Su-27的研制成功是前苏联军机研制的一个新的里程碑。直到现在，Su-27仍然是世界上同级别生产型歼击机中最优秀的机种之一。虽然在过去的苏式飞机中有不少成功之作，但直到Su-27飞机及其系列的问世，才真正使苏霍伊设计局声名大振，成为世界顶尖的军机制造商，也迎来了该设计局有史以来最辉煌的时期。 　　Su-27投入批生产之后不久，在西蒙诺夫领导下，从1985年开始，苏霍伊设计局又对Su-27基本型进行了一系列深层次的改进和改型工作，充分挖掘Su-27的设计和改进潜力，研制出了各种不同用途的新机型，形成了一个不断壮大的Su-27家族。这个“家族”中的每一位成员，都各有神通和特长，引起人们的广泛关注，而且在各次航展表演中出尽了风头。 80年代末，新型的苏式飞机在超机动性方面又有了新的突破。如Su-27、Su-30和Su-33都可以轻松地完成诸如“普加乔夫眼镜蛇”、 “钟”式和“倒钩”式等高难度机动动作。直到现在，世界上其他国家还没有一种生产型飞机能够完成这些超机动性的“绝活”。 　　1992年4月，苏霍伊设计局的莫斯科飞机制造厂更名为苏霍伊航空科学生产联合体，到了1993年又改组为现在的苏霍伊股份有限公司。但是无论在俄罗斯国内，还是在国际上人们仍然习惯把它叫做苏霍伊设计局。