根据中石化提供的数据，过去十年，该公司在炼油板块累计投入了近2000亿元。中石化2011年财报显示，归属于母公司股东的净利润为716.97亿元，其中炼油板块的经营亏损达348亿元。
高承莎表示，炼油成本增加，但往往油品置换需要几个月甚至半年时间过渡。短时间内炼厂出厂价及销售公司销售价格都不得提高，这在一定程度上抑制了企业利润收益，打压了置换的积极性。
此外，市场接受高标准油品需要时间。油品升级之后，对应的销售价格上涨，消费者消费负担加大，一定程度上抑制了消费积极性，且高价打压从业者操作热情，市场投机性需求也相应减少。从众多因素考虑，国内成品油升级大业仍任重道远，需要各方利益的平衡。
现场实测
车问网抽样调查北京“国V”汽油
近四分之一样本
硫含量超标
昨天，车问网发布了其对北京及周边地区加油站油品的抽样调查结果----1月24日，车问网对北京东部以及河北燕郊的多家加油站进行了采样，包括中石油、中石化、中化道达尔以及民营加油站。在样品及时封存的情况下送交具备CMA(中国计量认证)资质的北京航科测润滑技术有限公司进行检测。第一期6份样本的检测报告显示，北京市内的3家中石油、中石化网点，其油品硫含量均在国五标准值以下，中化道达尔的一家网点样本涉及超标(每千克含硫量为11毫克)，河北三河市内一家中石化、一家民营站点的油品样本涉及严重超标。
对此，车问网相关负责人表示，依据DB-11北京市地方标准，车用汽油从2012年5月31日就已经开始实施京五标准了，其中，硫含量标准被具体界定在每千克油品硫含量不大于10毫克。“这项标准其实已经实施半年时间了，但是根据这次的抽样调查结果来看，有近1/4的样本检测仍然超标。”
“从2012年起全国实施国四排放标准，但汽油的国四标准却要等到2014年才能全面推行。也就是说，在这两年中，大量国四标准的汽车使用的却是未达标的油品，这让机动车的环保标准升级效果大打折扣。”车问网相关专家分析认为，不仅是北京，目前很多三四线城市也出现了严重的雾霾，这和油品质量有很大关系。
财经连线
应用立法来确保
汽柴油高标准
被采访人：中国石油大学工商管理学院教授、中国油气产业发展研究中心副主任刘毅军
记者：当前的雾霾天气公众非常关注，您认为该在哪些方面着手解决？
刘毅军：其实雾霾天气是多方面的原因形成的，其中包括煤的使用、气候异常等等。随着汽车保有量的上升，现在的问题是能否把油品质量提升得快一点，范围大一些。
当然，提升油品质量标准是需要投入很大成本，这笔费用应该由各方面来分担。我主张加强立法是提高环保标准、确保油品质量的唯一可行办法，同时在价格上也必须有所体现。政府在化解这些矛盾时，可以采取增收节支的办法。比如标准低的地方税提高些，实行差别税率，标准高的地方减一部分税。随着立法的强制要求，比依赖于行政命令来解决有必要。
现在这种环境下，政府可能拿不出这么大的力度。那么可以拿出一个适当的比例。企业要承担较大的比例，政府、企业和公众之间应该有一个共担的机制，通过立法的形式，保证这方面能够全部到位。